?
 

最新資訊

更多>>

聯系我們
  • 地 址:山東省聊城市高新區九州街道華碩路1號院內2號廠房東區
  • 電 話:0635-8819009
  • 聯系人:華經理
  • 郵 箱:2522409614@qq.com
  • 網 址:http://www.rasikaranjanisabha.org/

資訊中心

當前位置:首頁>>資訊中心

汽車用65Mn鋼板熱沖壓加工法

近年來,65Mn鋼板隨著汽車輕量化,使用材料也高強化,熱沖壓加工方法的應用增加了。所謂熱沖壓加工法就是把專用鋼板加熱到奧氏體溫度區后,用金屬模具按要求形狀成形,同時進行淬火的加工方法(圖1)。熱沖壓加工是高溫成形,具有壓力負荷低,成形后強度高,形狀凍結性優良的特點。
現行的熱沖壓鋼材中C含量約0.21%,強度為TS1500MPa級。最近為了適應輕量化的要求更進一步高強化,單靠提高現行材料的C含量,由于韌性不足,得不到完全滿意的性能。因此,為了提高韌性開發了熱沖壓后舊奧氏體晶粒更細微化,淬透性高的TS1800MPa級熱沖壓材(下稱開發材)。

云林65mn鋼板批發廠家

2開發材的各種性能
(1)機械性能
一般的TS1500MPa級熱沖壓材(下記現行材)和開發材的熱沖壓后機械性能如表1所示。
可以看到開發材的強度為TS1800MPa級,延伸率(EL)為7.6%與現行材沒有大的差別。
(2)顯微組織
現行材和開發材熱沖壓后的顯微組織和斷面觀察結果示于圖2(略)。由圖可知,開發材
的組織比現行材組織顯微。
(3)淬透性
開發材的CCT(連續冷卻相變)曲線圖示于圖3(略)??煽闯鲩_發材的Ac3點為822℃,
發生馬氏體相變所需要臨界冷卻速度是20℃/s,用與現行材大致相同的熱沖壓條件下就可以生產。
(4)韌性
用三塊板厚(t)1.4mm的熱沖壓材組成的重疊試樣進行了夏比沖擊試驗,測試韌性,圖4
為測試結果。與現行材相比,開發材的沖擊值相對較低。圖4(略)中示出了一40℃的塑性斷面。
(5)焊接性
示出了合適電流范圍?,F行材與開發材共同合適的電流范圍約2kA,未見大的差別。
關于焊點的成長,現行材與開發材顯示了同樣傾向,從焊接條件考慮,確認在與現行材同等條件下,用開發材同樣可進行焊接裝配。
(6)延遲斷裂性能
當材料強度、擴散性氫量和拉伸殘余應力同時滿足一定條件時,就有可能發生延遲斷裂(氫脆)這種擔心隨著高強化而發生。鋼中擴散性氫含量根據使用環境而變化,而殘余應力是可以采用設計和生產工藝最佳化來控制(減少)。
所示為從各種試驗后的熱沖壓材料檢出的擴散性氫含量。延遲破壞結果示于圖7,表面應力采用施加4點彎曲負荷的表面變形量,根據S一S曲線的換算值。另外經100h酸浸后,未發生裂紋用“O”表示,發生裂紋用“X”表示?,F行材在1312MPa未發生裂紋,開發材至1293MPa未見裂紋,但到1434MPa時發生裂紋,該值相當于表1所示開發材的屈服應力。
3開發材的部件特性
所示為具有M字形狀的一定斷面,用試制設備制成長度(1000mm)的部件,然后進行動態三點彎曲試驗。支點間距離為800mm,中央壓頭半徑為R150,試驗速度為8km/h,相對于板厚1.6mm現行材,同樣板厚開發材最大負荷可以提高26.5%,并且,在使用于板厚1.4mm的開發材時,顯示了與板厚(t)1.4mm現行材同等的最大負荷,所以達到12.5%的輕量化是可能的圖9(略)。
在一40℃下進行了同樣的動態三點彎曲試驗,確認取得了與室內試驗同等的結果,在2.4夏比沖擊試驗時,發現開發材的韌性比現行材差,但在對部件總的評價方面可以確認沒有特別問題。
4實用狀況
在日本國內開發材取得了專利,并從2011年開始生產,應用于“松田CX一5”的汽車保險杠橫梁。