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42CrMo鋼板較大的硬度差成為缺陷源
為提高42CrMo鋼板超高強鋼的延展性,需在鋼板的金屬組織中同時存在富有延展性的軟質相和保證強度的硬質相。因此,較大的硬度差成為缺陷源,造成延展翻邊、成型性能變差。而擴孔性良好的超高強鋼金屬組織為單一的硬質相,延展性較差。JFE采用獨有的熱處理技術,不僅在金屬組織中有軟質相和硬質相,還分散有中間硬度相,成功地降低了組織中的硬度差,提高了高延展性材料的擴孔性。
  蒂森克虜伯。2015年5月,蒂森克虜伯在日本橫濱太平洋國際會展中心舉行的“2015人與車科技展”上展出了用兩種高張力鋼板組合而成的復合鋼板制造的車身骨架部件。此次展出的是采用熱成型工藝制造的中柱試制品,預計該鋼板最早將于2017年被多家歐洲汽車廠商采用。
  該復合鋼板TriBond分為中柱用途和前大梁用途兩種類型,采用兩塊拉伸強度為500MPa級的高張力鋼板夾住一塊1.5GPa級高張力鋼板的三層構造。
  中柱用鋼板的抗拉強度為1.3GPa,可進行角度為85°的彎曲加工,可加工性比以前的1.5GPa級熱成型材料還要好。雖然材料成本比1.5GPa級熱成型材料高出5%左右,但可加工性良好,因此能夠減少材料用量,從而使重量減輕約8%。前大梁用鋼板的抗拉強度為1.1GPa,可進行135°彎曲加工。為了在車輛發生碰撞后容易吸收沖擊能量,該鋼板的強度低于中柱用鋼板,因而更易發生變形。蒂森克虜伯通過實驗證實,受到撞擊后,該鋼板只會翻折變形而不會發生破裂。
  復合鋼板首先通過熱軋和冷軋工藝軋薄三層重疊的材料,然后再制成環形中間材料,以中間材料的形式向汽車廠商等供貨。采用熱軋工藝將厚度約為250mm的初軋板坯軋薄至約30mm時,三層鋼板會牢固地接合在一起。
  強度和可加工性可通過改變三層鋼板的厚度比例來調整。如果是中柱用鋼板,兩塊500MPa級鋼板的厚度比例各為10%,而1.5GPa級鋼板的厚度比例為80%。如果是前大梁用鋼板,兩塊500MPa級鋼板的厚度比例各為20%,而1.5GPa級鋼板的厚度比例為60%。

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